Différents types d'amortisseurs - coilover

Divisé par matériau
Du point de vue de la production de matériaux amortisseurs, les amortisseurs sont principalement hydrauliques et gonflables, il existe un amortisseur à amortissement variable.

Hydraulique
Les amortisseurs hydrauliques sont largement utilisés dans les systèmes de suspension automobile.Le principe est que lorsque le cadre et l'essieu se déplacent d'avant en arrière et que le piston se déplace d'avant en arrière dans le tube cylindrique de l'amortisseur, le fluide contenu dans le boîtier de l'amortisseur s'écoule de manière répétée à travers des pores étroits dans la cavité interne.À ce stade, le frottement entre le liquide et la paroi interne et le frottement interne de la molécule liquide forment une force d’amortissement de la vibration.

Gonflable (remplissage de gaz)
Les amortisseurs gonflables sont un nouveau type d'amortisseur développé depuis les années 1960.La structure est caractérisée par un piston flottant dans la partie inférieure du corps du cylindre, qui est rempli d'azote à haute pression dans une chambre étanche à l'air formée à une extrémité du piston flottant et du cylindre. Un joint torique de grande section est monté sur le piston flottant, qui sépare complètement l'huile du gaz.Le piston de travail est équipé de soupapes de compression et d'extension qui modifient la section transversale du canal en fonction de la vitesse de déplacement.Lorsque les roues rebondissent de haut en bas, les pistons de travail de l'amortisseur effectuent un mouvement alternatif dans le fluide, provoquant une différence de pression d'huile entre les cavités supérieure et inférieure des pistons de travail, et l'huile sous pression repousse la soupape de compression et la soupape d'extension. et-vient.Étant donné que la soupape produit une force d’amortissement importante sur l’huile sous pression, les vibrations diminuent.

Divisé par structurel

La structure de l'amortisseur est une tige de piston insérée dans un tube avec des pistons remplis d'huile.Le piston a des trous d'étranglement qui permettent à l'huile dans les deux parties d'espace séparées par le piston de se compléter.L'amortissement est produit lorsque de l'huile visqueuse passe à travers le trou d'étranglement, plus le trou d'étranglement est petit, plus la force d'amortissement est grande, plus la viscosité de l'huile est grande, plus la force d'amortissement est grande.Si la taille du papillon ne change pas, lorsque l'amortisseur fonctionne rapidement, l'amortissement des effets sur l'ensemble sur l'absorption des chocs.Par conséquent, une soupape à clapet en forme de disque est placée à la sortie du trou d'étranglement, et lorsque la pression augmente, la soupape est ouverte vers le haut, l'ouverture du trou d'étranglement est plus grande et l'amortissement est réduit.Étant donné que le piston est en mouvement bidirectionnel, les soupapes à clapet sont installées des deux côtés du piston, appelées respectivement soupapes de compression et soupapes d'extension.
Selon sa structure, l'amortisseur est divisé en barillets simples et doubles.Il peut être divisé en : 1. .Amortisseur de pression d'air monotube ;Amortisseur de pression d'huile à double tube ;Amortisseur bitube huile et gaz

Tube double
Se réfère à l'amortisseur qui a deux cylindres à l'intérieur et à l'extérieur, le piston dans le mouvement du cylindre intérieur, en raison de l'entrée et de la sortie de la tige de piston, le volume d'huile dans le cylindre intérieur augmente et diminue, donc grâce à l'échange avec le tube extérieur pour maintenir l’équilibre du pétrole dans le baril intérieur.Par conséquent, il devrait y avoir quatre soupapes dans l'amortisseur à double tube, c'est-à-dire qu'en plus des deux papillons des gaz sur le piston mentionnés ci-dessus, il y a également une soupape de circulation et une soupape de compensation installées entre les cylindres intérieur et extérieur pour compléter l'échange.

Monotube

Comparé au type binoculaire, l'amortisseur monotube est de structure simple et réduit le nombre de systèmes de valves.Il est équipé d'un piston flottant dans la partie inférieure du tube du cylindre (ce qu'on appelle flottant signifie qu'il n'y a pas de tige de piston pour contrôler son mouvement) et forme une chambre à air sous le piston flottant remplie d'azote à haute pression.Le changement de niveau de liquide provoqué par la tige de piston entrant et sortant du fluide mentionné ci-dessus est automatiquement adapté en faisant flotter le piston flottant.En plus des deux amortisseurs décrits ci-dessus, il existe des amortisseurs à résistance réglable.Il modifie la taille du trou du papillon grâce à une opération externe.La voiture la plus récente utilisait un amortisseur à commande électronique comme dispositif standard pour détecter l'état de conduite grâce à des capteurs, et l'ordinateur calculait la force d'amortissement optimale, permettant au mécanisme d'amortissement de l'amortisseur de fonctionner automatiquement.

L'amortisseur fabriqué par Max Auto, comprend le type huile et le type gaz, twintube et mono tube, il a été largement vendu dans le monde entier, notamment aux États-Unis, en EUROPE, en Afrique, au Moyen-Orient, en Asie du Sud et en Amérique du Sud.
Ces dernières années, Max a développé une série d'amortisseurs modifiés, à amortissement réglable, avec monotube, également appelé coilover dont nous sommes fiers d'avoir obtenu une bonne note dans le monde, nous avons fabriqué des OEM pour une marque célèbre.