Différents types d'amortisseur-coilover

Utilisation du produit

Pour accélérer l'atténuation des vibrations du cadre et de la carrosserie afin d'améliorer la douceur (confort) de la voiture, des amortisseurs sont installés à l'intérieur du système de suspension dans la plupart des voitures.
Le système d'amortissement d'une voiture est composé de ressorts et d'amortisseurs. Les amortisseurs ne sont pas utilisés pour supporter le poids du corps, mais sont utilisés pour supprimer le choc du rebond du ressort après l'absorption des chocs et pour absorber l'énergie de l'impact routier. Les ressorts jouent un rôle dans l'amortissement des chocs, transformant les "chocs à grande énergie" en "impacts multiples à faible énergie", tandis que les amortisseurs réduisent progressivement les "chocs multiples à faible énergie". Si vous conduisez une voiture dont l'amortisseur est en panne, vous pouvez voir la voiture rebondir à travers chaque trou et les séquelles des hauts et des bas, qui sont utilisées pour supprimer ce rebond. Sans l'amortisseur, le rebond du ressort ne sera pas contrôlé, la voiture produira un rebond important lorsqu'elle rencontrera des surfaces de route accidentées, et la perte d'adhérence et de traçabilité des pneus due au choc du ressort dans le virage.

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Classification des produits

Divisé par matériau
Du point de vue de la production de matériaux d'amortissement, les amortisseurs sont principalement hydrauliques et gonflables, il existe un amortisseur d'amortissement variable.

Hydraulique
Les amortisseurs hydrauliques sont largement utilisés dans les systèmes de suspension automobile. Le principe est que lorsque le cadre et l'essieu se déplacent d'avant en arrière et que le piston se déplace d'avant en arrière dans le tube cylindrique de l'amortisseur, le fluide dans le boîtier de l'amortisseur s'écoule à plusieurs reprises à travers des pores étroits dans la cavité intérieure. À ce stade, le frottement entre le liquide et la paroi interne et le frottement interne de la molécule de liquide forment une force d'amortissement sur la vibration.

Gonflable (Remplissage de gaz)
Les amortisseurs gonflables sont un nouveau type d'amortisseurs développé depuis les années 1960. La structure est caractérisée par un piston flottant dans la partie inférieure du cylindre du cylindre, qui est rempli d'azote à haute pression dans une chambre étanche à l'air formée à une extrémité du piston flottant et du cylindre Un joint torique de grande section est monté sur le piston flottant, qui sépare complètement l'huile du gaz. Le piston de travail est équipé de soupapes de compression et d'extension qui modifient la section transversale du canal en fonction de la vitesse de déplacement. Lorsque les roues rebondissent de haut en bas, les pistons de travail de l'amortisseur effectuent un mouvement alternatif dans le fluide, provoquant une différence de pression d'huile entre les cavités supérieure et inférieure des pistons de travail, et l'huile de pression repousse la soupape de compression et la soupape d'extension. et-vient. Parce que la vanne produit une grande force d'amortissement sur l'huile sous pression, la vibration diminue.

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Divisé par structurel

La structure de l'amortisseur est une tige de piston insérée dans le tubeavec pistons, qui est rempli d'huile. Le piston a des trous d'étranglement qui permettent à l'huile dans les deux parties de l'espace séparées par le piston de se compléter. L'amortissement est produit lorsque de l'huile visqueuse passe à travers le trou d'étranglement, plus le trou d'étranglement est petit, plus la force d'amortissement est grande, plus la viscosité de l'huile est grande, plus la force d'amortissement est grande. Si la taille de l'accélérateur ne change pas, lorsque l'amortisseur fonctionne rapidement, l'amortissement des effets sur l'assemblage sur l'absorption des chocs. Par conséquent, une soupape à clapets en forme de disque est placée à la sortie du trou d'étranglement, et lorsque la pression augmente, la soupape est ouverte vers le haut, l'ouverture du trou d'étranglement est plus grande et l'amortissement est réduit. Étant donné que le piston est en mouvement bidirectionnel, les soupapes à clapet sont installées des deux côtés du piston, appelées soupapes de compression et soupapes d'extension, respectivement.
Selon sa structure, l'amortisseur est divisé en barillets simples et doubles. Il peut être divisé en : 1. . Amortisseur de pression d'air monotube; Amortisseur de pression d'huile à double tube ; Amortisseur bitube à huile et à gaz

Tube double
Se réfère à l'amortisseur a deux cylindres à l'intérieur et à l'extérieur, le piston dans le mouvement du cylindre intérieur, en raison de la tige de piston entrant et sortant, le volume d'huile dans le cylindre intérieur augmente et rétrécit, donc à travers l'échange avec le tube extérieur pour maintenir l'équilibre de l'huile dans le baril intérieur. Par conséquent, il devrait y avoir quatre soupapes dans l'amortisseur à double tube, c'est-à-dire qu'en plus des deux soupapes d'étranglement sur le piston mentionnées ci-dessus, il y a également une soupape de circulation et une soupape de compensation installées entre les cylindres intérieur et extérieur pour compléter l'échange.

Monotube

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Par rapport au type binoculaire, l'amortisseur monotube est de structure simple et réduit le nombre de systèmes de vannes. Il est équipé d'un piston flottant dans la partie inférieure du tube du cylindre (ce qu'on appelle flottant signifie qu'il n'y a pas de tige de piston pour contrôler son mouvement) et forme une chambre à air sous le piston flottant rempli d'azote à haute pression. Le changement de niveau de liquide provoqué par la tige de piston entrant et sortant du fluide mentionné ci-dessus est automatiquement adapté en faisant flotter le piston flottant. En plus des deux amortisseurs décrits ci-dessus, il existe des amortisseurs réglables en résistance. Il modifie la taille du trou d'étranglement par le biais d'une opération externe. La voiture la plus récente utilisait un amortisseur à commande électronique comme dispositif standard pour détecter l'état de conduite à l'aide de capteurs, et l'ordinateur a calculé la force d'amortissement optimale, permettant au mécanisme d'amortissement de l'amortisseur de fonctionner automatiquement.

L'amortisseur fabriqué par Max Auto, comprend le type d'huile et le type de gaz, les tubes jumeaux et monotubes, il a été largement vendu dans le monde entier, notamment aux états-unis, en Europe, en afrique, au moyen-orient, en asie du sud et en amérique du sud.
Ces dernières années, Max a développé une série d'amortisseurs modifiés, amortissement réglable, avec monotube, également appelé coilover, nous sommes fiers d'avoir obtenu une bonne note dans le monde, nous avons fabriqué des OEM pour une marque célèbre.

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Heure de publication : 26 septembre -2021