Airbag afin d'atténuer rapidement les vibrations du châssis et de la cabine, d'améliorer le confort de conduite et le confort de la voiture, le système de suspension de la voiture est généralement équipé d'un amortisseur ou d'un amortissement d'airbag, l'automobile est largement utilisée dans les deux amortisseur à cylindre à sens unique..
L'amortisseur est une partie vulnérable dans le processus d'utilisation automobile, le travail de l'amortisseur affectera directement la stabilité de la voiture et la durée de vie des autres pièces, nous devons donc rendre l'amortisseur souvent en bon état de fonctionnement.
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Les airbags de camion peuvent être utilisés pour vérifier si l'amortisseur fonctionne bien par les méthodes suivantes :
1. Arrêtez la voiture après avoir parcouru 10 km sur une chaussée en mauvais état, touchez la coque de l'amortisseur à la main, si elle n'est pas assez chaude, cela signifie qu'il n'y a pas de résistance à l'intérieur de l'amortisseur, et l'amortisseur ne marche pas.À ce stade, une huile lubrifiante appropriée peut être ajoutée, puis le test, si la coque chauffe, en raison du manque d'huile de l'amortisseur interne, devrait ajouter suffisamment d'huile ;Sinon, l'amortisseur tombe en panne.
2. Appuyez fermement sur le pare-chocs, puis relâchez-le.Si la voiture saute deux ou trois fois, l'amortisseur fonctionne bien.
3. Lorsque la voiture roule lentement et freine d'urgence, si les vibrations de la voiture sont plus sévères, l'amortisseur a un problème.
4. Retirez l'amortisseur du montant et connectez la bague de serrage inférieure à l'étau, tirez plusieurs fois sur le levier de réduction des vibrations, cette fois la résistance doit être stable, la traction vers le haut (récupération) de la résistance doit être supérieure à la résistance lorsque vous appuyez vers le bas. sur eux, comme une résistance instable ou sans résistance, il peut y avoir un manque interne d'amortisseur d'huile ou des pièces de vanne endommagées, doivent être réparées ou des pièces de rechange.
Après avoir déterminé le problème ou la défaillance de l'amortisseur, vérifiez si l'amortisseur fuit de l'huile ou présente des traces d'ancienne fuite d'huile.Joint d'étanchéité à l'huile, rupture du joint d'étanchéité endommagé, écrou de culasse de stockage d'huile desserré.Si une fuite d'huile est constatée, serrez d'abord l'écrou de culasse, si l'amortisseur fuit toujours de l'huile, il peut s'agir du joint d'huile, d'une défaillance du joint d'étanchéité, qui doit être remplacé par un nouveau joint.Si la fuite d'huile ne peut toujours pas être éliminée, la tige d'amortissement doit être retirée.Si l'épingle à cheveux ou le poids n'est pas ressenti, l'écart entre le piston et le cylindre est trop grand, la bielle du piston de l'amortisseur est pliée et la surface de la bielle du piston et du cylindre est rayée ou tirée.S'il n'y a pas de fuite d'huile de l'amortisseur, la goupille de connexion de l'amortisseur, la bielle, le trou de connexion, la bague en caoutchouc, etc. doivent être vérifiés pour détecter tout dommage, soudure, fissuration ou chute.Si l'inspection ci-dessus est normale, l'amortisseur doit être davantage décomposé, vérifiez si l'écart entre le piston et le cylindre est trop grand, si le cylindre n'est pas tendu, si le joint de soupape est bon, si le disque de soupape et le siège sont bien ajustés, et le ressort extensible de l'amortisseur est trop mou ou cassé, selon la situation pour réparer ou remplacer la méthode de réparation.De plus, l'amortisseur en utilisation réelle apparaîtra comme un défaut sonore, qui est principalement dû à l'amortisseur et au ressort à lames, à la collision du cadre ou de l'arbre, aux dommages ou à la chute du coussinet en caoutchouc et à la déformation du cylindre anti-poussière de l'amortisseur, à l'huile insuffisante et à d'autres raisons. trouver la cause, réparer.L'amortisseur doit être testé sur une table d'essai spéciale après inspection et réparation.Lorsque la fréquence de résistance est de 100 ± 1 mm, la résistance de la course d'étirement et de la course de compression doit répondre aux exigences.La résistance maximale est de 392 ~ 588N.La résistance maximale de la course d'étirement du moulin à vent est est de 2 450 à 3 038 N et la résistance maximale de la course de compression est de 490 à 686 N.S'il n'y a pas de conditions de test, nous pouvons également adopter une sorte d'expérience, avec une tige de fer à travers l'amortisseur dans les anneaux inférieurs, avec ses pieds sur le côté, en tenant les anneaux sur le mouvement alternatif 2 à 4 fois, lors de la traction. la résistance est très grande, en appuyant dessus sans taxer, et la résistance à l'étirement par rapport à avant la réparation récupérée, pas de ralenti, indique un amortisseur normal de base.
Heure de publication : 25 août 2022