La connaissance de base de l'amortisseur -2

L'amortisseur fabriqué par Max Auto , comprend le type d'huile et le type de gaz , twintube et mono tube , il a été largement vendu dans le monde entier , y compris les états-unis , l'europe , l'afrique , le moyen-orient , l'asie du sud et l'amérique du sud .

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Le principe de fonctionnement de l'amortisseur à barillet bidirectionnelexplique : lors de la compression de la course, la roue de la voiture se rapproche de la carrosserie, l'amortisseur est comprimé, point auquel le piston à l'intérieur de l'amortisseur se déplace vers le bas. Le volume de la chambre inférieure du piston est réduit, la pression d'huile augmente et le fluide s'écoule à travers la vanne de circulation vers la chambre (cavité supérieure) au-dessus du piston. La cavité supérieure est occupée par la partie tige de piston de l'espace, de sorte que le volume de l'augmentation de la cavité supérieure est inférieur au volume de la réduction de la cavité inférieure, une partie du fluide est alors poussée vers la soupape de compression ouverte, reflue vers le stockage cylindre.

Ces soupapes créent des forces d'amortissement pour le mouvement de compression de la suspension afin d'économiser l'huile. Lorsque l'amortisseur allonge la course, les roues équivalent à être éloignées du corps et l'amortisseur est étiré. Le piston de l'amortisseur se déplace alors vers le haut. La pression d'huile dans la cavité supérieure du piston est augmentée, la vanne de circulation est fermée et le fluide dans la cavité supérieure pousse la vanne d'extension dans la cavité inférieure. Du fait de la présence de la tige de piston, le fluide s'écoulant de la cavité supérieure n'est pas suffisant pour remplir le volume de la cavité inférieure augmentation, la cavité principale inférieure produit une dépression, lorsque l'huile dans le réservoir pousse le clapet de compensation 7 de débit dans la cavité inférieure pour compléter. En raison de l'étranglement de ces soupapes, la suspension agit comme un effet d'amortissement lors du mouvement d'étirement.

Étant donné que la rigidité et la force de prétension du ressort de soupape d'étirement sont conçues pour être plus grandes que la soupape de compression, sous la même pression, la zone de charge de canal de la soupape d'extension et l'espace de passage normal correspondant est inférieure à la somme de la soupape de compression et la zone de coupure du canal d'espacement de passage normal correspondant. Cela rend la force d'amortissement produite par la course prolongée de l'amortisseur supérieure à la force d'amortissement de la course de compression, ce qui répond aux exigences d'absorption rapide des chocs. 

 


Heure de publication : 26 septembre -2021