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Joint d'huile de cylindre de moteur à prix d'usine en gros et au détail du fabricant chinois
Description courte:
Application Suspension de voiture, moteur automobile, système hydraulique, système de pression d'air, etc.
Description du produit
| Caractéristiques | |
| Materail | Élément d'étanchéité : NBR, HNBR, ACM, EPDM, VMQ, PTFE, SBR, FKM, PU |
| Ressort : SWP, SUS | |
| Boîtier métallique : acier au carbone | |
| Couleur | Noir, rouge, jaune, bleu, orange, marron, violet, etc. |
| Disponibilité | OEM, ODM |
| Type | Dentelé, rainuré, ondulé, plat, annulaire, autres selon les exigences du client |
| Zertifizierung beitragen | ISO9001, TS16949, SGS |
| Application | Suspension de voiture, moteur d'automobile, système hydraulique, système de pression d'air, etc. |
spécification
| Articles | La valeur |
| Garantie | 1YEAR |
| Lieu d'origine | La Chine |
| Zhejiang | |
| Marque | Max |
| Densité | 6.4-6.9 g/cm3 après oxydation à la vapeur |
| Matériau | Poudre de Fe-C-Cu |
| Traitement de surface | Oxydation à la vapeur, 2 heures, Fe3O4 : 0.004-0.005 mm, degré d'oxydation 2-4 % |
| Services | ODM OEM |
| Densité | 6.4-6.9 g/cm3 après oxydation à la vapeur |
| Type | PERÇAGE, Fraisage, Tournage |
| Numéro de modèle: | Service sur mesure |
| Nom du produit: | Pièce frittée en poudre métallique pour amortisseur |
| Processus | Frittage + CNC |
| Application | Shock Absorber |
| Indéterminé | ISO 2768 - m / H14, h14, + - IT14 / 2 |
| Nos avantages | 1. Plus de 3000 moules actuels, économisez vos coûts de moulage 2. Certificat ISO/TS 16949:2009 Prix 3.Competitive 4. Capacité de contrôle qualité stricte de l'APQP, FEMA, MSA, PPAP, SPC |
Structure du joint d'huile
Les joints d'huile sont généralement divisés en type unique et type d'assemblage.
Le type assemblé est le cadre et le matériau de la lèvre peuvent être librement combinés, généralement utilisés pour les joints d'huile spéciaux.
Joint d'huile et application
3.1.1 Joint d'huile
Le joint d'huile assure l'étanchéité de l'huile de lubrification. Il a pour fonction d'isoler la chambre à huile du milieu extérieur, de retenir l'huile à l'intérieur et d'empêcher la poussière de pénétrer à l'extérieur. Les joints d'huile sont principalement utilisés pour l'étanchéité des transmissions et des roulements de moyeux des véhicules.
(1) Les caractéristiques et les paramètres techniques du joint d'huile
La différence entre le joint d'étanchéité à lèvre et les autres joints à lèvre réside dans sa lèvre plus élastique, sa surface de contact très étroite (environ 0.5 mm) et la répartition des contraintes de contact en pointe. La figure illustre la structure typique du joint d'étanchéité à lèvre et le schéma de la contrainte de contact de la lèvre. La forme de la section transversale du joint d'étanchéité et le ressort de serrage permettent à la lèvre de mieux compenser le suivi de l'arbre. Par conséquent, le joint d'étanchéité à lèvre offre une meilleure étanchéité avec une force radiale de lèvre plus faible.
Fig. Structure typique d'un joint d'huile et schéma de la contrainte de contact des lèvres
1-lèvre ; 2-couronne ; 3-ressort ; 4-squelette ; 5-fond ; 6-taille ; 7-lèvre accessoire
Par rapport aux autres dispositifs d’étanchéité, le joint d’huile présente les avantages suivants.
1. La structure est simple et facile à fabriquer. Les joints d'étanchéité simples peuvent être moulés en une seule fois, et même les joints d'étanchéité les plus complexes bénéficient d'un procédé de fabrication simple. Le joint d'étanchéité à squelette métallique peut également être composé de métal et de caoutchouc pour obtenir le joint d'étanchéité requis par emboutissage, collage, incrustation, moulage, etc.
② Léger et consommable. Chaque joint d'huile est composé de pièces métalliques à parois minces et de pièces en caoutchouc. Sa faible consommation de matière en fait un produit très léger.
③ La position d'installation du joint d'huile est petite, la dimension axiale est petite, il est facile à traiter et la structure de la machine est compacte.
④ Excellentes performances d'étanchéité et longue durée de vie. Il s'adapte parfaitement aux vibrations de la machine et à l'excentricité de l'arbre principal.
⑤Démontage et entretien faciles.
6Le prix est bon marché.
L'inconvénient du joint d'huile est qu'il ne peut pas résister à une pression élevée, il ne peut donc être utilisé que comme joint pour l'huile de lubrification des roulements.
La plage de fonctionnement du joint d'huile : la pression de travail est d'environ 0.3 MPa ; la vitesse linéaire de la surface d'étanchéité est inférieure à 4 m/s et le type de vitesse est de 4 à 15 m/s ; la température de travail est de -60 à 150 °C (en fonction du type de caoutchouc) ; applicable Le milieu est l'huile, l'eau et le liquide faiblement corrosif ; la durée de vie est de 500 à 2000 XNUMX h.
（2）Structure du joint d'huile
La structure commune du joint d'huile est illustrée sur la figure
Figure | Structure des joints d'étanchéité courants
1. Structure collée. Cette structure se caractérise par la possibilité de traiter et de fabriquer séparément la partie en caoutchouc et le squelette métallique, puis de les coller ensemble pour former un squelette apparent. Elle présente les avantages d'une fabrication simple et d'un prix abordable. Les États-Unis et le Japon sont les pays qui adoptent le plus cette structure. Leurs sections transversales sont illustrées à la figure (a).
②Structure d'assemblage : Le joint d'huile est constitué de la lèvre en caoutchouc, du cadre métallique et de la bague élastique. Il doit être doté d'une structure interne et externe, et serrer la lèvre en caoutchouc. Un déflecteur empêche généralement le ressort de sortir [Figure (b)].
3. Structure à squelette gainé de caoutchouc. Le squelette métallique perforé est enveloppé de caoutchouc pour former un squelette interne. Son procédé de fabrication est un peu plus complexe, mais il présente une bonne rigidité et est facile à assembler. De plus, il ne requiert pas de matériaux en tôle d'acier de haute qualité [Figure (c)].
④ Joint d'huile entièrement en caoutchouc. Ce type de joint d'huile n'a pas de squelette, certains n'ont même pas de ressort, et est entièrement moulé en caoutchouc. Il se caractérise par une faible rigidité et est sujet à la déformation plastique. Cependant, il peut être utilisé avec des découpes, seules formes pour les pièces qui ne peuvent pas être installées depuis l'extrémité de l'arbre et qui doivent être scellées à l'huile [Fig. (d)].
(3) Joints d'huile pour véhicules
Les joints à lèvre pour arbres rotatifs sont communément appelés joints d'huile. Selon leur structure, ils sont divisés en joints d'huile à structure interne, notamment les joints d'huile de type B (sans lèvre auxiliaire) et FB (avec lèvre auxiliaire) ; joints d'huile à squelette apparent, notamment les joints d'huile de type W (sans lèvre auxiliaire) et FB (avec lèvre auxiliaire) ; joints d'huile de type assemblé, notamment les joints d'huile de type B (sans lèvre auxiliaire) et FZ (avec lèvre auxiliaire). La structure d'un joint d'huile influence considérablement ses performances. Dans les années 1970 et 1980, des recherches approfondies sur la structure du joint d'huile (forme et dimensions des sections) ont permis de développer une série de dispositifs de détection liés à la conception structurelle (tels que la force radiale du joint d'huile, la largeur de contact des lèvres, la torsion par frottement, la température des lèvres). L'instrument ou le banc d'essai de durée de vie (litre et litre) a jeté les bases de la conception de la structure du joint d'huile. Les principes de conception des paramètres structurels du joint d'huile (forme et dimensions de la taille, taille de la lèvre et de la gorge du ressort, quantité d'interférence, forme et dimensions de la lèvre auxiliaire, etc.) sont déterminés. Ces principes ont été appliqués dans les normes de conception de joints d'huile GB 987711, GB 987712 et GB 987713.
Comparé au joint d'étanchéité à cadre intérieur, le joint d'étanchéité à cadre exposé présente une meilleure coaxialité d'installation et une meilleure étanchéité, mais il est plus difficile de contrôler la technologie d'usinage et la précision dimensionnelle du moule et de la rectification du produit. Les joints d'étanchéité automobiles étrangers sont essentiellement des joints d'étanchéité à cadre exposé, tandis que les joints d'étanchéité automobiles nationaux sont principalement des joints d'étanchéité à cadre intérieur. Au début des années 1980, l'ancien ministère de l'Industrie chimique a lancé une recherche à grande échelle sur le développement de joints d'étanchéité à cadre exposé. La formule et le rapport de structure de ces joints, l'adhérence du caoutchouc au cadre, le traitement antirouille de ce dernier, la conception et l'usinage du ressort et du moule, ainsi que la technologie de rectification du produit, ont été systématiquement étudiés. Cependant, pour diverses raisons, la production à grande échelle de joints d'étanchéité à cadre exposé n'a pas encore été réalisée en Chine.
