Mode voiture : Saipa Atlas
Plus tôt cette semaine, le groupe automobile SAIPA (Sepa), deuxième constructeur automobile iranien, a annoncé qu'il augmenterait sa production nationale de 12 % d'ici mars 2022 en introduisant de nouveaux modèles dans sa gamme.
SAIPA a annoncé que sa production prévue cette année comprend : 50,000 15,000 Shahin, 20,000 147,000 Aria, 100,000 79,000 Atlas, XNUMX XNUMX Quick, XNUMX XNUMX Tiba et XNUMX XNUMX Saina, dont Atlas et Aria sont SAIPA en février de cette année Nouveau modèle sorti.
L'Atlas est une réplique de la Ford Fiesta, héritée du premier modèle national de SAIPA, la Tiba. Elle utilise le châssis Tiba X200 et un moteur Quick modernisé. Ce moteur turbocompressé de 1497 110 cm³ développe 165 chevaux et XNUMX Nm de couple. Ses performances en matière de sécurité sont supérieures à celles des Pride et Tiba, probablement au niveau du Quick. Globalement, la mise à niveau de l'Atlas n'est pas beaucoup plus importante que celle du modèle précédent.
Le deuxième nouveau modèle, l'Aria, est le premier crossover iranien et est basé sur la plate-forme B de Toyota ainsi que sur le Brilliance H220 de la société.
À en juger par les projets annoncés par SAIPA, l'entreprise est relativement optimiste quant au marché automobile national. Elle estime qu'après l'arrivée au pouvoir du gouvernement Leahy, la situation en Iran pourrait s'améliorer et l'économie se développer. Par conséquent, SAIPA prévoit une augmentation de la demande automobile de la part du peuple iranien.
SAIPA s'efforce d'accroître sa production automobile en s'appuyant sur des prévisions de marché favorables, mais la réalisation de ce plan pourrait s'avérer complexe. L'augmentation de la production automobile iranienne est un problème récurrent, principalement dû au manque de pièces détachées.
L'approvisionnement en matières premières et en composants essentiels de l'industrie iranienne de fabrication de pièces automobiles est entravé par les sanctions américaines. Selon un expert du secteur, celui-ci est actuellement à l'arrêt, la flambée des cours des devises rendant l'importation de pièces automobiles essentielles quasiment impossible.
La stagnation de l’industrie de fabrication de pièces automobiles a conduit à la fermeture de l’industrie de production et de fabrication automobile.
Par conséquent, l'initié de l'industrie a critiqué le fait que la gestion inefficace de l'industrie en difficulté par le gouvernement national a conduit au retard dans la résolution des problèmes (affectant le développement de l'industrie), et le rôle des prêts alloués à l'industrie de fabrication de pièces automobiles jusqu'à présent est davantage un sédatif temporaire, Il n'a pas fondamentalement résolu les problèmes qui entravent le développement de l'industrie.
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