La production a été bloquée en raison de l'épidémie et de nombreuses entreprises ont été contraintes de suspendre leur production.
Dans le contexte de l'épidémie, la chaîne d'approvisionnement automobile est une fois de plus confrontée à une rude épreuve.
Le 11, Bosch a également déclaré dans un communiqué qu'afin de se conformer aux réglementations locales de prévention et de contrôle des épidémies, une usine de Shanghai qui produit des systèmes d'eau chaude sanitaire et une usine de pièces automobiles à Jilin ont suspendu leur production.Parallèlement, les usines de pièces automobiles Bosch de Shanghai et de Taicang, dans le Jiangsu, ont également adopté un modèle opérationnel en boucle fermée pour maintenir leur production.
Considérant que l'épidémie nationale montre une propagation multipoint et des épidémies locales à grande échelle, les rencontres de Great Wall et Bosch ne sont pas surprenantes.En fait, dès le mois de mars, lorsque l’épidémie a éclaté à Jilin, FAW a pris des dispositions pour suspendre la production d’un grand nombre de ses marques.L'épidémie a commencé à se déclarer à Shanghai à la mi-mars et à la fin du mois de mars, et cette vague de réductions de production et d'arrêts de travail s'est propagée aux entreprises de la région de Shanghai.Viens.
À l'heure actuelle, de nombreuses entreprises de Shanghai du côté de l'approvisionnement en pièces détachées sont en difficulté à cause de l'épidémie.Le personnel concerné d'une entreprise de harnais de tête a précédemment déclaré à Gasgoo que leur usine locale de Shanghai avait commencé à organiser une gestion en boucle fermée des employés de l'usine vers le 24 mars afin de maintenir le fonctionnement de l'usine.Un autre fournisseur de faisceaux de câbles automobiles et d'appareils électriques à Pudong, Shanghai, a également révélé que pendant cette vague d'épidémie, ils avaient fait en sorte qu'environ un tiers de leurs employés restent dans l'usine pour maintenir la production.Plus tard, l'entreprise a même essayé à plusieurs reprises de demander des laissez-passer pour les employés, mais pour diverses raisons, cela n'a pas été traité depuis longtemps.
Le rythme de production des fournisseurs de pièces détachées en amont a été perturbé, les modalités d'expédition ont été interrompues et la vie des constructeurs automobiles en aval a également été très difficile.L'usine SAIC Volkswagen d'Anting, Jiading, Shanghai est entrée en production en boucle fermée le 14 mars et a arrêté une partie de sa production le 31 mars. L'usine SAIC-GM de Jinqiao, Pudong, a également ralenti sa production en raison de l'épidémie.L'usine Tesla de Shanghai a même fermé ses portes pendant deux jours dès la mi-mars pour des raisons de prévention de l'épidémie.Puis fin mars, Shanghai a mis en œuvre une nouvelle série de mesures de prévention des épidémies, proposant de mettre en œuvre le dépistage des acides nucléiques à Pudong et Puxi par lots avec la rivière Huangpu comme frontière, et l'usine Tesla a été contrainte d'arrêter à nouveau la production.
En mars, bien que de nombreux constructeurs automobiles et fournisseurs de pièces détachées aient suspendu une partie de leur production en raison de la nécessité de prévenir l'épidémie, l'impact sur la production n'est pas particulièrement évident pour le moment.Selon les données de production et de ventes de mars publiées par la Passenger Car Association, un total de 1,823 million de nouveaux véhicules de tourisme ont été produits en Chine le mois dernier, soit une augmentation mensuelle de 22,0 % et une diminution annuelle de seulement 0,3%.
En 2021, la province du Guangdong produira un total de 3,3846 millions de véhicules, représentant 12,76 % de la production totale de véhicules du pays, se classant au premier rang du pays, dont la production de véhicules à énergies nouvelles représente plus de 15 %.Elle est suivie respectivement par Shanghai, la province du Jilin et la province du Hubei.La production automobile de l'année dernière était de 2,8332 millions, 2,4241 millions et 2,099 millions, représentant 10,68%, 9,14% et 7,91% de la production automobile totale du pays.
Il existe cependant des exceptions.De nombreux répondants à cette enquête estiment que même avec l'impact de l'épidémie, la demande du marché pour les véhicules à énergies nouvelles sera encore très forte cette année, ce qui s'est en fait reflété au premier trimestre.Bien qu'un certain nombre de constructeurs de véhicules à énergies nouvelles aient déjà annoncé des augmentations de prix pour leurs produits, cela n'a pas affecté l'enthousiasme des consommateurs sur le marché final.Selon les données publiées par la Fédération des passagers, les ventes en gros cumulées de véhicules de tourisme à énergie nouvelle en Chine en mars ont atteint 455 000 unités, soit une augmentation de 450 000 unités sur un an.Une augmentation de 122,4%, une augmentation mensuelle de 43,6% ;le commerce de gros de véhicules de tourisme à énergie nouvelle de janvier à mars s'est élevé à 1,190 million, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 145,4 %.
Il convient de noter que, étant donné que Shanghai abrite également le plus grand port maritime à conteneurs du monde, le port de Shanghai, la poursuite des mesures de confinement épidémique affectera également dans une certaine mesure l'importation et l'exportation de pièces automobiles et de véhicules, ce qui entraînera davantage affecter le marché mondial.choc.Cette année, de nombreux constructeurs de voitures autonomes ont fait de l’exportation à l’étranger le centre de leurs efforts.Reste à savoir si cette épidémie perturbera dans une certaine mesure le rythme des constructeurs automobiles locaux partant à l'étranger.
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Heure de publication : 15 avril 2022