Afin d'atténuer rapidement les vibrations du cadre et de la carrosserie, d'améliorer le confort de conduite et le confort de la voiture, le système de suspension de la voiture est généralement équipé d'amortisseurs, la voiture est largement utilisée comme amortisseurs à cylindre à action bidirectionnelle.
Le test de l'amortisseur comprend le test de performance de l'amortisseur, le test de durabilité de l'amortisseur et le test de double choc de l'amortisseur.Le test des indicateurs, le test de frottement et le test des caractéristiques de température sont effectués pour chaque type d'amortisseur.
Tout d'abord, arrêtez la voiture après avoir parcouru 10 km sur une route dans de mauvaises conditions et touchez la coque de l'amortisseur à la main.S’il ne fait pas assez chaud, cela indique qu’il n’y a pas de résistance à l’intérieur de l’amortisseur et que l’amortisseur ne fonctionne pas.A ce moment, une huile lubrifiante appropriée peut être ajoutée, puis le test est effectué.Si la coque est chauffée, l'amortisseur manque d'huile et il faut ajouter suffisamment d'huile.Sinon, l'amortisseur tombe en panne.
Deuxièmement, appuyez fort sur le pare-chocs, puis relâchez. Si la voiture a 2 à 3 sauts, cela indique que l'amortisseur fonctionne bien.
Troisièmement, lorsque la voiture roule lentement et freine d'urgence, si la vibration de la voiture est plus grave, cela indique qu'il y a un problème avec l'amortisseur.
Quatrièmement, retirez le montant de l'amortisseur et l'extrémité inférieure de l'anneau de connexion serrée sur la pince, tirez plusieurs fois sur la tige d'amortissement, à ce moment-là, il devrait y avoir une résistance stable, la résistance de traction (récupération) doit être supérieure à la résistance à la pression vers le bas, telle qu'une résistance instable ou aucune résistance, peut être l'huile interne de l'amortisseur ou les pièces de valve endommagées, doivent être réparées ou remplacées.
Réparation
Après avoir déterminé que l'amortisseur a un problème ou une panne, vous devez d'abord examiner l'amortisseur à la recherche de fuites d'huile ou de traces d'anciennes fuites d'huile.
La rondelle d'étanchéité et la rondelle d'étanchéité sont cassées et endommagées, et l'écrou de la culasse est desserré.Il se peut que le joint d'huile et le joint d'étanchéité soient endommagés et tombent en panne, et un nouveau joint doit être remplacé.Si la fuite d'huile ne peut toujours pas être éliminée, l'amortisseur doit être retiré.S'il y a une pince à cheveux ou si le poids n'est pas correct, vérifiez ensuite si l'écart entre le piston et le cylindre est trop grand, si la bielle du piston de l'amortisseur est pliée et si la surface de la bielle du piston et le cylindre est rayé ou tendu.
Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, il doit vérifier si la goupille de connexion de l'amortisseur, la bielle, le trou de connexion, la bague en caoutchouc, etc. sont endommagés, non soudés, fissurés ou perdus.Si les contrôles ci-dessus sont normaux, l'amortisseur doit être décomposé davantage pour vérifier si le jeu d'ajustement entre le piston et le cylindre est trop grand, si le cylindre est tendu, si le joint de soupape est bon, si le disque et le siège sont bien ajustés, et si le ressort d'étirement de l'amortisseur est trop mou ou cassé, et réparez ou remplacez les pièces selon les circonstances.
De plus, l'amortisseur fera du bruit lors de l'utilisation réelle du défaut, cela est principalement dû à l'amortisseur et au ressort à lames, à la collision du cadre ou de l'arbre, aux dommages ou à la chute du patin en caoutchouc et à la déformation du cylindre de poussière de l'amortisseur, insuffisante l'huile et d'autres raisons, il faut trouver la raison, réparer.
Le test de performance de l'amortisseur doit être effectué sur la table de test spéciale après inspection et réparation.Lorsque la fréquence de résistance est de 100 ± 1 mm, la résistance de la course d'étirement et de la course de compression doit répondre aux exigences.Par exemple, la résistance maximale de la course d'étirement CAl091 est de 2 156 à 2 646 N et la résistance maximale de la course de compression est de 392 à 588 N.La traînée maximale de la course d'étirement du moulin à vent est est de 2 450 à 3 038 N et la traînée maximale de la course de compression est de 490 à 686 N.
S'il n'y a pas de conditions de test, nous pouvons également utiliser une pratique empirique, c'est-à-dire insérer une tige de fer dans l'extrémité inférieure de l'anneau de l'amortisseur, ce qui indique que l'amortisseur est fondamentalement normal.
Heure de publication : 07 avril 2023