La suspension indépendante Mcpherson est un élément important de la structure de sécurité de la voiture.Pendant longtemps, le contrôle de conduite et le confort de la voiture sont étroitement liés au système de suspension dans la structure du châssis, et la simplicité et la complexité de la structure de suspension déterminent également directement le coût de fabrication automobile.le niveau de.La suspension indépendante Mcpherson est l'un des nombreux systèmes de suspension qui a conquis un large éventail d'applications sur le marché grâce à sa structure simple, son faible coût et son confort acceptable.
Historique du développement :
Dans le corps humain, les os sont souvent reliés par des tissus mous, qui agissent comme un tampon pour protéger les os et empêchent les vibrations excessives de se propager vers le cerveau et d'endommager les cellules cérébrales.Dans la structure de la voiture, le rôle du système de suspension est le même que celui des tissus mous dans la structure du corps humain.Le système de suspension est l'ensemble du système de support composé des composants élastiques, des amortisseurs et des dispositifs de transmission de force entre la carrosserie et le pneu.Ces trois composants sont respectivement responsables de l’amortissement, de l’amortissement et de la transmission de force.La responsabilité spécifique du système de suspension est de soutenir la carrosserie de la voiture, de filtrer les secousses inutiles de la route et de fournir un environnement de conduite fluide et confortable aux conducteurs et aux passagers.
Jusqu'à présent, le système de suspension a formé trois types indépendants, semi-indépendants et non indépendants.Dans les voitures modernes, la plupart utilisent une suspension indépendante, selon différentes formes structurelles, la suspension indépendante peut être divisée en type à bras transversal, type à bras longitudinal, type multibras, type bougie et type McPherson.Et dans de nombreux types de suspensions indépendantes, de type McPherson et de structure simple, à faible coût, le confort est le plus largement utilisé.La suspension indépendante McPherson est utilisée depuis son invention, mais sa structure a évolué vers un système complexe qui comprend désormais des barres stabilisatrices transversales et même des sous-châssis.La raison pour laquelle cette suspension peut être largement utilisée est que sa structure est très compacte, ne prend pas beaucoup de place et que les coûts de fabrication ne sont pas élevés.Du petit transport familier à Otto à la poursuite de la vitesse et à la manipulation des limites de la BMW M3, les Porsche 911, sans exception, ont adopté dans le porte-à-faux avant une structure simple et un système de suspension à bonne extensibilité, juste pour s'adapter aux différents marchés. le positionnement et les exigences du produit, la configuration du coefficient d'amortissement du ressort et la correspondance de la structure les uns avec les autres.
La roue à suspension indépendante Mcpherson est également le long de la suspension coulissante à pivot central, mais pas exactement la même que la suspension de type bougie, son pivot central peut pivoter, la suspension indépendante Mcpherson est une combinaison de bras oscillant et de suspension de type bougie.Par rapport à la suspension à double bras transversaux, les avantages de la suspension indépendante Mcpherson sont : une structure compacte, de petits changements dans les paramètres de positionnement de la roue avant lorsque la roue bat, une bonne stabilité de conduite, couplée à l'annulation du bras transversal supérieur, apportent du confort au moteur et disposition du système de direction ;Par rapport à la suspension de type bougie, la force latérale de sa colonne coulissante a été grandement améliorée.La suspension indépendante Mcpherson est appliquée à la suspension avant des voitures petites et moyennes.La suspension avant des Porsche 911, Audi domestique, Santana, Xiali, Fukang et d'autres voitures est une suspension indépendante Mcpherson.Bien que la suspension indépendante Mcpherson ne soit pas la construction de suspension la plus technique, il s'agit toujours d'une suspension indépendante durable avec une forte adaptabilité sur route.
Il existe un autre record concernant la suspension indépendante Mcpherson dans l'histoire de l'industrie automobile.McPherson est né dans l'Illinois en 1891. Après avoir obtenu son diplôme universitaire, il a travaillé de nombreuses années en Europe et a rejoint le centre d'ingénierie de General Motors en 1924. Dans les années 1930, la division GM Chevrolet souhaitait concevoir une véritable petite voiture, et le chef le concepteur était McPherson.Il s'intéresse beaucoup à la conception de petites voitures.Son objectif est de contrôler la qualité de cette voiture à quatre places dans un rayon de 0,9 tonne et un empattement dans un rayon de 2,74 mètres.La clé du design est la suspension.McPherson a modifié le mode de suspension avant en vigueur à l'époque, composé de ressorts à lames et de ressorts à barre de torsion, et a combiné de manière créative l'amortisseur et le ressort hélicoïdal sur l'essieu avant.La pratique a prouvé que cette forme de suspension présente les avantages d'une structure simple, d'un petit espace occupé et d'une bonne maniabilité.Plus tard, McPherson a changé de travail pour Ford.En 1950, les deux voitures produites par la filiale de Ford au Royaume-Uni furent les premières voitures commerciales au monde à utiliser la suspension indépendante Mcpherson.Suspension indépendante Mcpherson
En raison de sa structure simple et de ses performances supérieures, il est considéré comme un design classique par les experts.
La suspension indépendante Mcpherson est l'une des suspensions avant de voiture les plus utilisées au monde.La suspension indépendante Mcpherson est composée d'un ressort hélicoïdal, d'un amortisseur et d'un bras oscillant inférieur triangulaire.La plupart des modèles ajouteront également une barre stabilisatrice latérale.La structure principale est simple, c'est-à-dire que le ressort hélicoïdal est gainé sur l'amortisseur.L'amortisseur peut éviter le décalage vers l'avant, l'arrière, la gauche et la droite du ressort hélicoïdal lorsqu'il est sollicité, limiter la vibration du ressort de haut en bas et utiliser la longueur de course et l'étanchéité de l'amortisseur pour régler le ressort mou, dur et performances de la suspension.La suspension indépendante Mcpherson a une structure simple, elle est donc légère et rapide en réponse.De plus, sous la structure géométrique d'un culbuteur inférieur et d'une jambe de force, il peut ajuster automatiquement l'angle de carrossage de la roue, de sorte qu'elle puisse s'adapter à la surface de la route dans les virages et maximiser la zone d'ancrage du pneu.Bien que la suspension indépendante Mcpherson ne soit pas une structure de suspension à haut contenu technique, les performances de la suspension indépendante Mcpherson en termes de confort de conduite sont toujours satisfaisantes, mais en raison de sa structure à cylindre droit, elle manque de force de blocage à l'impact dans les directions gauche et droite. l'effet anti-freinage est médiocre, la rigidité de la suspension est faible, la stabilité est mauvaise et le roulis en virage est évident.
Principe de construction :
La figure montre la suspension avant indépendante McPherson du Jet-ta.L'amortisseur cylindrique 7 est une colonne coulissante, l'extrémité intérieure du bras de lacet 12 est reliée à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de la charnière 10, et son extrémité extérieure est reliée à la fusée d'essieu 8 par l'intermédiaire de la charnière à bille 15. L'extrémité supérieure de l'amortisseur est relié à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de l'ensemble bloc d'isolation des vibrations 2 avec roulement (qui peut être considéré comme le point de charnière supérieur de l'amortisseur), et l'extrémité inférieure de l'amortisseur est reliée à la fusée d'essieu.La majeure partie de la force latérale exercée sur la roue est supportée par le bras de lacet à travers la fusée d'essieu, et le reste est supporté par le piston amortisseur et la tige de piston.Par conséquent, par rapport à la suspension de bougies, cette structure réduit dans une certaine mesure le frottement de glissement et l'usure.
La ligne de connexion entre le centre de la charnière supérieure de l'amortisseur cylindrique et le centre de la charnière à bille à l'extrémité extérieure du bras de lacet est l'axe de la broche principale.Cette structure est également une structure libre de pivot.Lorsque la roue saute de haut en bas, l'angle de l'axe du pivot d'attelage change car le point d'appui inférieur de l'amortisseur absorbe les vibrations avec le bras de lacet.Cela indique que la roue se déplace le long de l’axe du pivot d’attelage oscillant.Par conséquent, lorsque la suspension est déformée, l'angle de positionnement et la largeur de voie de la goupille principale changent.Cependant, si la disposition de la tringlerie est bien ajustée, ces paramètres de positionnement de la roue peuvent très peu changer.
Avantages et inconvénients:
Les principaux avantages :
La suspension indépendante Mcpherson a une bonne réactivité et une bonne maniabilité, ainsi qu'une structure simple, un faible encombrement, un faible coût, un poids léger, adaptée au placement de gros moteurs et de petites carrosseries.
Autres avantages
Les autres avantages de la suspension indépendante Mcpherson sont :
A. En raison de la grande distance effective C, la force agissant sur les points de connexion de la carrosserie E et D est faible.
B. Il n’y a qu’une petite distance D entre G et N ;
C. La course du ressort est grande
D. Trois supports sont omis
E. Forme de plancher avant facile à construire
Désavantages :
Lors de la conduite sur des routes inégales, le volant tourne facilement automatiquement, le conducteur doit donc garder la direction du volant ferme. Lorsqu'il est soumis à un impact violent, la colonne coulissante est facile à provoquer une flexion, affectant ainsi les performances de direction.La mauvaise stabilité, la résistance au roulement et la capacité de freinage sont faibles, l'ajout de la barre stabilisatrice peut atténuer le problème mais ne peut pas fondamentalement résoudre le problème, la durabilité n'est pas élevée, l'absorption des chocs est sujette aux fuites d'huile et doit être remplacée régulièrement.
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Heure de publication : 22 avril 2022