Joint d'huile en caoutchouc de joint d'huile NBR HNBR pour amortisseur
Description du produit
| Caractéristiques | |
| Matériel | Membre d'étanchéité : NBR, HNBR, ACM, EPDM, VMQ, PTFE, SBR, FKM, PU |
| Printemps : SWP, SUS | |
| Boîtier métallique : acier au carbone | |
| Couleur | Noir, rouge, jaune, bleu, orange, marron, violet, etc. |
| Disponibilité | OEM, ODM |
| Taper | Dentelé, rainuré, ondulé, plat, anneau, autres selon les exigences du client |
| Attestation | ISO9001, TS16949, GV |
| Application | Suspension de voiture, moteur automobile, système hydraulique, système de pression d'air, etc. |
Max Auto Parts Ltd fournit des joints d'huile de marque locale, nous pouvons également acheter chez NOK, marque NAK pour les clients.
spécification
| article | valeur |
| garantie | 1 AN |
| Lieu d'origine | Chine |
| Zhejiang | |
| Marque | Max. |
| Densité | 6,4-6,9 g/cm3 après oxydation à la vapeur |
| Matériel | Poudre Fe-C-Cu |
| Traitement de surface | Oxydation à la vapeur, 2 heures, Fe3O4 : 0,004-0,005 mm, degré d'oxydation 2-4 % |
| Service | ODM d'OEM |
| Densité | 6,4-6,9 g/cm3 après oxydation à la vapeur |
| Taper | PERÇAGE, Fraisage, Tournage |
| Numéro de modèle: | Prestation sur mesure |
| Nom du produit : | Pièce frittée en métal poudré pour amortisseur |
| Processus | Frittage+Cnc |
| Application | Amortisseur |
| Non spécifié | ISO 2768 - m/H14, h14, +- IT14/2 |
| Nos avantages | 1. Plus de 3000 moules actuels, économisez le coût de votre moule 2. Certificat ISO/TS 16949:2009 3. Prix compétitif 4. Capacité de contrôle de qualité stricte d'APQP, FEMA, MSA, PPAP, SPC |
Structure du joint d'huile
Les joints d'huile sont généralement divisés en type unique et type d'assemblage.
Le type assemblé est le matériau du cadre et des lèvres qui peut être librement combiné, généralement utilisé pour les joints d'huile spéciaux.
Joint d'huile et application
3.1.1 Joint d'huile
Le joint d'huile est le joint d'huile lubrifiante.Sa fonction est d'isoler la chambre à huile du monde extérieur, de sceller l'huile à l'intérieur et d'empêcher la poussière à l'extérieur.Les joints d'huile sont principalement utilisés pour l'étanchéité des transmissions de véhicules et des roulements de moyeu.
(1) Les caractéristiques et paramètres techniques du joint d'huile
La différence entre le joint d'huile et les autres joints à lèvres est qu'il a une lèvre avec une plus grande résilience, la largeur de la surface de contact d'étanchéité est très étroite (environ 0,5 mm) et le modèle de répartition de la contrainte de contact est pointu.La figure montre la structure typique du joint d'huile et le diagramme schématique de la contrainte de contact de la lèvre.La forme en coupe transversale du joint d'huile et le ressort de serrage permettent à la lèvre d'avoir une meilleure compensation de suivi de l'arbre.Par conséquent, le joint d'huile peut obtenir un meilleur effet d'étanchéité avec une force radiale de lèvre plus petite.
Fig. Structure typique du joint d'huile et diagramme schématique de la contrainte de contact des lèvres
1-lèvre ;2 couronnes ;3 ressorts : 4 squelettes ;5-bas : 6-taille ;Lèvre à 7 accessoires
Comparé à d'autres dispositifs d'étanchéité, le joint d'étanchéité présente les avantages suivants.
①La structure est simple et facile à fabriquer.Des joints d'étanchéité simples peuvent être moulés en une seule fois, et même les joints d'huile les plus complexes ont un processus de fabrication simple.Le joint d'étanchéité à squelette métallique peut également être composé de métal et de caoutchouc pour former le joint d'huile requis par estampage, collage, incrustation, moulage et autres processus.
②Léger et moins de consommables.Chaque joint d'huile est une combinaison de pièces métalliques à paroi mince et de pièces en caoutchouc, et sa consommation de matériaux est très faible, de sorte que chaque joint d'huile est très léger.
③ La position d'installation du joint d'huile est petite, la dimension axiale est petite, il est facile à traiter et la structure de la machine est compacte.
④ Bonnes performances d'étanchéité et longue durée de vie.Il présente une certaine adaptabilité aux vibrations de la machine et à l'excentricité de l'arbre principal.
⑤Démontage et entretien faciles.
⑥Le prix est bon marché.
L'inconvénient du joint d'huile est qu'il ne peut pas résister à une pression élevée, il ne peut donc être utilisé que comme joint pour l'huile lubrifiante des roulements.
La plage de travail du joint d'huile : la pression de service est d'environ 0,3 MPa ;la vitesse linéaire de la surface d'étanchéité est inférieure à 4 m/s et le type de vitesse est de 4 à 15 m/s ;la température de fonctionnement est de -60~150°C (liée au type de caoutchouc) ;applicable Le milieu est l'huile, l'eau et le liquide faiblement corrosif ;la durée de vie est de 500 ~ 2000h.
(2) Structure du joint d'huile
La structure commune du joint d'huile est illustrée dans la figure
Chiffre |Structure des joints d'huile communs
① Structure collée La caractéristique de cette structure est que la partie en caoutchouc et le squelette métallique peuvent être traités et fabriqués séparément, puis liés ensemble avec de la colle pour former un type de squelette exposé, qui présente les avantages d'une fabrication simple et d'un prix bas.Des pays comme les États-Unis et le Japon adoptent pour la plupart cette structure.Leurs formes en coupe transversale sont représentées sur la figure (a).
②Structure d'assemblage Il s'agit d'assembler la lèvre en caoutchouc, le cadre métallique et l'anneau à ressort pour former le joint d'huile.Il doit avoir un squelette intérieur et extérieur et être serré avec une lèvre en caoutchouc.Il y a généralement un déflecteur pour empêcher le ressort de sortir [Figure (b)].
③Structure squelette enveloppée de caoutchouc.Il enveloppe le squelette métallique perforé dans du caoutchouc pour former un type de squelette interne.Son processus de fabrication est un peu plus compliqué, mais il a une bonne rigidité et est facile à assembler, et il n'a pas d'exigences élevées en matière de matériaux en tôle d'acier [Figure (c)].
④ Joint d'huile entièrement en caoutchouc Ce type de joint d'huile n'a pas de squelette, certains n'ont même pas de ressort, et le tout est moulé en caoutchouc.Il se caractérise par une faible rigidité et est sujet à la déformation plastique.Mais il peut être utilisé avec des découpes, ce qui est la seule forme pour les pièces qui ne peuvent pas être installées depuis le bout de l'arbre mais qui doivent être scellées avec de l'huile [Fig.(d)].
(3) Joints d'étanchéité pour véhicules.
Les joints à lèvres d’arbre rotatif sont communément appelés joints d’huile.Selon la structure, les joints d'huile sont divisés en joints d'huile à cadre intérieur, y compris les joints d'huile de type B (sans lèvre auxiliaire) et de type FB (avec lèvre auxiliaire) ;joints d'huile à squelette exposé, y compris le type W (sans lèvre auxiliaire) et le type FB (avec lèvre auxiliaire) ;Type d'assemblage joint d'huile, y compris le type B (sans lèvre auxiliaire) et le type FZ (avec lèvre auxiliaire).La structure du joint d'huile a une grande influence sur ses performances.Dans les années 1970 et 1980, grâce à des recherches approfondies sur la structure des joints d'étanchéité (forme et taille de la section), une série de dispositifs de détection liés à la conception structurelle (comme la force radiale des joints d'étanchéité, la largeur de contact des lèvres, la torsion par frottement, la température des lèvres) ont été développés.instrument ou banc d'essai de litre et de durée de vie), jetant les bases de la conception de la structure du joint d'huile. Les principes de conception des paramètres structurels du joint d'huile (forme et taille de la taille, taille correspondante de la lèvre et de la rainure du ressort, quantité d'interférence, forme et taille de lèvre auxiliaire, etc.) du joint d'huile sont essentiellement déterminés.Ces principes ont été appliqués dans les normes de conception de joints d'huile GB 987711, GB 987712 et GB 987713.
Comparé au joint d'huile du cadre intérieur, le joint d'huile du cadre exposé a une coaxialité d'installation plus élevée et un meilleur effet d'étanchéité, mais il est plus difficile de contrôler la technologie de traitement et la précision dimensionnelle du moule et du meulage du produit.Les joints d'huile d'automobile étrangers sont essentiellement des joints d'étanchéité à squelette exposé, tandis que les joints d'huile d'automobile nationaux sont principalement des joints d'huile à squelette intérieur.Au début des années 1980, l'ancien ministère de l'Industrie chimique a organisé une recherche à grande échelle sur le développement de joints d'étanchéité à squelette exposé, y compris la formule et le rapport de structure du joint d'étanchéité à squelette exposé, la liaison du caoutchouc et du squelette, l'antirouille le traitement du squelette exposé, la conception et le traitement des ressorts et des moules, la technologie de meulage des produits, etc. ont été systématiquement étudiés, mais pour diverses raisons, la Chine n'a pas encore atteint une production à grande échelle de joints d'étanchéité à squelette exposé.
